El Gobierno está convencido de que la desregulación es una pieza clave en su programa. De la mano de los privados, avanza en el proceso, que seguirá en 2025.
Uno de los objetivos principales del gobierno de Javier Milei es el de “liberar la economía”. Busca retirar al Estado de todos los lugares posibles porque cree en que los privados se autorregulen y que eso dinamizará la actividad. Lemas como el de la “ley de derrame” y “la mano invisible de la economía” son un motor clave de su plan. El megadecreto 70/23 y la Ley Bases fueron pilares fundamentales de su proyecto en ese sentido y, en julio de 2024, Federico Sturzenegger juró como ministro de Desregulación y Transformación para avanzar fuerte en su propósito de “modernizar y liberar” la economía, camino que mantendrá en 2025. Pero parece tener un límite en ese rumbo: el riesgo de afectar a sectores críticos para la actividad.
El economista y expresidente del Banco Central (BCRA) tuvo fuerte presencia en el Gobierno desde un inicio, pese a que no se le dio un rol oficial en los primeros ocho meses. Aparecía con un papel difuso, pero central, y hasta se lo identificaba como el autor e ideólogo de gran parte de la ley Bases. Hasta que se oficializó su desembarco, aunque con alguna resistencia dentro del oficialismo.
Sucede que muchos aseguraban que “Sturze”, como le dicen, tiene un estilo muy particular, que no pasa desapercibido en el Gabinete. Y se hablaba de una rispidez con Luis Caputo. De hecho, el presidente Milei tuvo que salir en defensa de su ministro de Economía estrella, al señalar que “nadie le va a tocar el culo” y que al que quiera hacerlo, “le corto la mano”. Pero, por otro lado, en el momento de su nombramiento, Milei se refirió a Sturzenegger como el “mejor economista del planeta”.
Privatizaciones y desregulación van de la mano
Asimismo, un rol clave es, de algún modo, preparar el terreno para la privatización de empresas. ¿Cómo? A través de la anulación de ciertas normas y creación de otras que favorezcan el interés privado en ciertos sectores en los que, hoy, el público pisa fuerte. El Gobierno no cree en el rol del Estado como árbitro económico y tampoco como jugador dentro de la actividad. Lo considera “bobo” para los negocios.
Una de las empresas que está en juego es Aerolíneas Argentinas y la desregulación de cielos es un frente importante en el que se avanzó. “Hay que vender cuanto antes la empresa”, opina Abram. Y señala que es necesario que se privaticen las compañías porque el Estado no puede ejercer el control sobre firmas públicas.
‘No puede multar el Gobierno a una compañía propia. El Estado no tiene incentivos para controlar que las empresas públicas cumplan con todas las normas”, opina.
En esa línea apunta Sturzenegger, quien, al llegar a su cargo como ministro, uno de los primeros ejes en los que actuó es el del transporte, donde el Ministerio de Desregulación avanzó, por ejemplo, con nueve normas que buscaron “transformar el transporte aéreo y terrestre”.
Se dispusieron medidas como la reforma del código aeronáutico y la autorización a operar en el país a las tripulaciones y aeronaves extranjeras en vuelos comerciales. Abrieron la posibilidad de que las empresas puedan ofrecer sus servicios a otras aerolíneas y se eliminó la exclusividad de operación de Intercargo en el embarque y desembarque de pasajeros, carga y descarga de equipajes, limpieza y remolque de aeronaves.
En el sector automotor, por otro lado, se modificó el Registro de Transporte Único Automotor (RUTA) y se desreguló el transporte interjurisdiccional y el de larga y media distancia, lo que permite, por ejemplo, que cualquier operador de transporte de pasajeros pueda entrar a los aeropuertos y puertos.
Ambos frentes de desregulación fueron motivos de conflictos gremiales muy fuertes para el Gobierno ya que, el aerocomercial, se combina con el proyecto de privatización de Aerolíneas, que lleva adelante Javier Milei y pone en riesgo empleos y salarios. En tanto, en el frente automotor, se reavivó una batalla interna entre taxistas y también con las aplicaciones de transporte, como Uber.
Fuente: ámbito Financiero
